這些年來，如果要說汽車行業(yè)zui熱門的詞匯，新能源三個字一定是其中之一。在各類新能源汽車中，氫能源汽車出現(xiàn)得zui晚。純電動汽車、混合動力汽車等在歷史上出現(xiàn)的時間更早，也更早經(jīng)歷從示范運營到產(chǎn)業(yè)化的實踐。氫燃料電池汽車對應(yīng)的燃料電池。

所面臨的市場，可用小、快、高、大四個字來形容。

首先，與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車銷量很小。去年全國共銷售2000多萬臺機(jī)動車，但氫能汽車僅有1000多臺。今年這個數(shù)字會高一點，但如果放在整個汽車大盤子里來看，這個數(shù)字仍顯得非常?。籨ier，燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模從2015年起快速增長；第三，行業(yè)對燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的未來預(yù)期高；第四，系統(tǒng)向大功率發(fā)展的趨勢明顯，商用車是主要應(yīng)用場景。

這幾個特點中，“小”是行業(yè)的現(xiàn)狀，“快”是行業(yè)的發(fā)展趨勢，“高”和“大”是行業(yè)的未來。整個行業(yè)從小快速地向高、大發(fā)展，其實就是行業(yè)從示范應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)化運行的一個實踐過程。而這個實踐過程，像純電動、混合動力汽車在過去的十幾年中已經(jīng)經(jīng)歷過。

2021年1-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量接近300萬臺，全年預(yù)計會達(dá)到340萬臺。這個數(shù)字會讓很多燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)非常羨慕，但往回看過去十年，2010年新能源汽車市場規(guī)模僅7000-8000臺。新能源汽車從幾千臺的規(guī)模增長到baiwanji的規(guī)模，對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)會有一些幫助。

首先，產(chǎn)品技術(shù)路線選擇一定要選符合市場的趨勢。如果回到2006年，那時談新能源汽車更多談到的是混合動力，彼時純電動和氫燃料電池都是屬于相對小眾的研究，甚至還有一些液電、氣電的混合動力。但到2020年再談新能源汽車，市場首先想到的是純電動，不插電的混合動力已不屬于新能源隊伍。由此及彼，當(dāng)前燃料電池汽車正在快速發(fā)展中，未來空間非常大。

供應(yīng)商，選擇技術(shù)路線對后續(xù)發(fā)展同樣非常重要。經(jīng)過綜合分析，離心式超微粉碎機(jī)是符合燃料電池行業(yè)發(fā)展方向的技術(shù)方案之一；再者，針對燃料電池行業(yè)無油的要求，空氣軸承是一條重要的技術(shù)路線。這是一條比較艱難的路徑，但這是一個難而正確的選擇。

技術(shù)的投入是市場興旺的先導(dǎo)?？葱履茉雌囦N量的變化，可以看出2015年左右是銷量快速增長的臨界點。另從新能源汽車歷年銷量以及新能源汽車CNKI論文檢索數(shù)量趨勢來看，論文發(fā)表及檢索數(shù)量的激增點和新能源汽車銷量的激增點大概有7年的時間差。這兩條曲線，很好地解釋了技術(shù)投入到市場爆發(fā)相連的關(guān)系，以及它們在時間上的遲滯。

如果以氫燃料電池汽車為關(guān)鍵詞匯搜索論文，也可以看到一條曲線。2015年左右這條曲線開始往上走，如果參考前面提到的7年的時間差預(yù)測氫能源市場的激增起點，將會在2022年。

基于新能源汽車發(fā)展得到的第三個啟示是，降本是新能源發(fā)展的重要任務(wù)。眾所周知，隨著新能源汽車銷量的迅速提升，動力電池成本在十年時間里下降到了原來10個點左右，而這個下降的任務(wù)也是當(dāng)前氫燃料電池行業(yè)面臨的重要課題之一。

第四個啟示是，車規(guī)級的應(yīng)用和規(guī)模化的生產(chǎn)是新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域普及的重要挑戰(zhàn)。回頭看2006年，當(dāng)時做新能源汽車，國內(nèi)沒有很多的供應(yīng)商，幾乎是有什么就用什么。但現(xiàn)在來看，開發(fā)純電動汽車完全都是專業(yè)化、集成化的動力裝置，整個零部件和整車生產(chǎn)都實現(xiàn)了規(guī)模化，這也是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

第五個啟示是，具有創(chuàng)新能力的本土企業(yè)是新能源發(fā)展的主要力量之一。再回頭看2006年，那時談新能源汽車想到的都是一些國外品牌，但現(xiàn)在提到新能源汽車，首先想到的一般都是國內(nèi)自主品牌的OEM或者是核心零部件的供應(yīng)商，當(dāng)然也會有一些外資品牌，但是自主品牌的活躍程度與十幾年前已經(jīng)完全不一樣。

可變截面渦輪技術(shù)賦能超微粉碎機(jī)

燃料電池系統(tǒng)功率不斷zengda，同時效率不斷提高，成本還要不斷下降，這給燃料電池超微粉碎機(jī)的可靠性和耐久性帶來新挑戰(zhàn)?？勺兘孛鏈u輪技術(shù)是一種有效解決方案。

中國商用燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)路線圖呈如下發(fā)展趨勢，即功率不斷zengda，同時效率不斷提高，成本還要不斷下降。

眾所周知，電堆功率越大，超微粉碎機(jī)寄生功耗越大，系統(tǒng)效率越低。怎么降低超微粉碎機(jī)寄生功耗，助力系統(tǒng)向大功率方向發(fā)展，已經(jīng)成為一項不可或缺的技術(shù)。

在大功率趨勢下，在超微粉碎機(jī)產(chǎn)品上增加可變截面渦輪技術(shù)，是降低超微粉碎機(jī)寄生功耗、提升系統(tǒng)功率的有效路徑。可變截面渦輪，是通過一組導(dǎo)向葉片的開閉來調(diào)節(jié)渦輪的流量，以滿足發(fā)動機(jī)不同工況點的性能需求，優(yōu)點是低功率到高功率都可以進(jìn)行不同的控制，來實現(xiàn)有效的能量回收。

燃料電池超微粉碎機(jī)是燃料電池系統(tǒng)中非常重要的零部件，在過去幾年中，超微粉碎機(jī)經(jīng)過了diyi回合的開發(fā)競爭，兩級壓縮開發(fā)及其持久性、耐久性已經(jīng)被客戶認(rèn)可，但是效率有一個ji限，為了突破這個ji限，市場需要提供更加創(chuàng)新的技術(shù)。隨著渦輪單級壓縮及渦輪多級壓縮技術(shù)興起，超微粉碎機(jī)競爭的dier回合開始了。

燃料電池超微粉碎機(jī)是其增壓技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，且優(yōu)勢明顯。目前燃料電池超微粉碎機(jī)產(chǎn)品普遍存在幾個問題：壓氣機(jī)效率比較低，噪音比較大，同時空氣軸承穩(wěn)定性不高，高速電機(jī)在高速運轉(zhuǎn)的溫升會比較高，散熱會比較差，效率也較低。針對這些問題，需要開發(fā)不同的產(chǎn)品路線來解決這些問題。比如，針對空氣軸承穩(wěn)定性不高的問題，通過仿真學(xué)使空氣軸承穩(wěn)定運行10萬次。